Geriausią metų automobilį renkanti dešimties žurnalistų komisiją šį sykį driokstelėjo iš peties – geriausiu 2023 metų automobiliu išrinko egzotišką, Lietuvoje ne itin mėgstamos „Citroen“ markės modelį „C5 X“. Nors, tiesą pasakius, be nugalėjusios „citrinos“, šiemet į nugalėtojo laurus dar realiai pretendavo kiti du prancūziški modeliai: „Renault Megane E-TECH“ ir „Peugeot 308“. Taigi, kas lėmė „Citroen C5X“ sėkmę?

Nuomonės išsiskyrė

Be abejo, kaip ir kasmet, renkant geriausią komisijos narių nuomonės išsiskyrė. Bene taikliausiai padėtį iš karto po rinkimų apibūdino komisijos narys ir renginio organizatorius Valdas Valiukevičius.

„Pokštelėjome tautai akibrokštą – geriausiu išrinkome prancūzišką „Citroen“. Įsivaizduoju, kiek žmonių mus laiko debilais, nes, jų nuomone, „Citroen“ – nenormalus automobilis, jis tik menininkams, jis genda. Mus valdo stereotipai ir nieko nepakeisi, kol po metų kelių kaimynas iš kaimyno sužinos, kad „Citroen“ jau nebe prancūziškas kaprizas, o patikimas draugas“, – sako V.Valiukevičius.

Jis neskyrė šiam automobiliui pirmos vietos. V.Valiukevičiaus balsavimo biuletenyje jis dalijosi 3–4 vietas su „Renault Megane“.

„Ne dėl to, kad tai blogas automobilis. Tik, mano nuomone, buvo vertesnių. Kaip antai, „Peugeot 308“ arba „Toyota Corolla Cross“. „Citroen“ yra geras tuo, kad jis moderniai atkartojo garsiųjų XM modelių komfortą, patogų važiavimą. Didelis, erdvus, minkštas ir gana nebrangus. Už 40 000 galima įsigyti tokį stilingą automobilį“, – komentuoja pašnekovas.

Pirmąją vietą Lietuvos žurnalistų autoklubo prezidentas atidavė „Peugeot 308“. Nes tai, pasak jo, vairuotojo automobilis – smagiai valdomas,  su puikiai veikiančia pakaba, turintis du skirtingus kėbulus, kelis variklius, tarp jų – dyzelinį ir hibridinį. Kaina – nuo 23 000 eurų. Tai pigiausias TOP7 automobilis. Be to, jis gražus.

Anot V.Valiukevičiaus, jam labai gaila, kad už septintuko ribos liko naujasis „Volkswagen“ siurprizas, elektra varomas mikroautobusas „ID. Buzz“. 

„Automobilis reto gražumo ir važiuoja jis gerai“, – komentavo pašnekovas.

Sukėlė gerų emocijų

Kiti komisijos nariai pabrėžė, kad laimėjęs, „Citroen“ gana netikėtai sukėlė daug teigiamų emocijų.

„Kiekvienais metais, vertindami finalinio septintuko automobilius, bandome išvesti formulę, kurią galima apibūdinti vienu sakiniu: kurio automobilio galima nusipirkti daugiau už vieną eurą. Nes pretendentų kainos skiriasi iki keturių kartų. Tačiau šiemet pagalvojau, kad papildomą koeficientą taikysiu už „tai bent!“ efektą, už netikėtumą, nustebinimą, – sakė komisijos narys, portalo 15min rubrikos GAZAS redaktorius Žilvinas Pekarskas. – Todėl „Citroen C5X“ ir „Renault Megane E-TECH“ tapo mano favoritais.“

Anot jo, „Citroen“ laimėjo dėl to, kad šitas Kinijoje surinktas modelis turi viską, ko reikia geram automobiliui: ne tik minkštą, labai patogią pakabą, primenančią legendinius XM modelius, bet ir daug erdvės. Toks beveik „ir į darbą, ir į sodą“.

Rinkoje pradėjus dominuoti mažiesiems krosoveriams, kuriuose, ypač galinėje sėdynėje, nėra daug vietos, ko gero pasiilgome pamatinių dalykų. Taigi ne tik lenktas stogas ir šiek tiek paaukštinta prošvaisa, bet ir salono erdvė lėmė, kad nugalėjo „Citroen C5X“.

Patiko komfortas

„Metų inovacijos“ kategorijoje tarp finalininkų pateko trys automobiliai: „Mercedes-AMG EQE“, „Renault Megane E-TECH“ ir „Citroën C5 X“. Šį modelį komisijos nariai išskyrė dėl šimtametę istoriją tęsiančios tradicijos – aukšto inžinierių pilotažo konstruojant pažangias ir komfortą užtikrinančias pakabas.

„Citroën“ garsėja pakabomis, jas konstruojant priimamais sprendimais ir technologijomis dar nuo tų laikų, kai 1922-aisiais pirmą kartą automobiliu įveikė Sacharą. Automobilyje sumontuoti amortizatoriai tapo pagrindine priežastimi, kodėl C5 X modelis pateko į geriausiųjų „Metų inovacijos“ trejetuką.

„Didesniu komfortu dažniausiai išsiskiria prabangesni ir brangesni automobiliai, tačiau „Citroën“ tai siūlė ir tebesiūlo už prieinamą kainą“, – paaiškino rinkimų komisijos narė Eglė Girdenytė.

Naujosios kartos Prancūzijos gamintojo automobilių pakabos paslaptis – progresinių hidraulinių amortizatorių sistema. Amortizatorių viduje montuojami papildomi vožtuvai leidžia keisti poveikio efektą, priklausomai nuo to, kiek yra susispaudusi pakaba.

„Neįtikėtina, kaip pasyvioji pakaba gali būti tokia komfortiška ir kartu „neplaukiojanti“ posūkiuose“, – pažymėjo rinkimų komisijos narys Justas Lengvinas.

Įvertino gerą kainą

Štai, komisijos narys Dainius Leonavičius, „Citroen C5 X“ skyręs pirmą vietą, taip komentavo savo pasirinkimą: „Jį sunku priskirti kažkuriai konkrečiai kėbulo klasei – nei SUV, nei sedanas, nei hečbekas, nei universalas. Kaip teigia gamintojas, ji apibrėžia universalo, sedano ir visureigio derinį viename kėbule, tuo pačiu pagerbdamas netradicinius senuosius CX ir XM modelius“.

„Citroen“ asocijuojasi su minkšta pakaba, o C5 X ji yra labai komfortiška, bet nėra linguojanti. Ji nėra sportiška, tačiau kelio kontrolės šiame modelyje yra bene daugiausiai iš visų dabartinių „Citroen“.

Salono apdailos kokybė, važiavimo komfortas, universalumas ir labai gera kaina – šio modelio stipriausios savybės. Tai bene labiausiai subalansuotas automobilis nuolat brangstančioje rinkoje, žvelgiant per kainos prizmę.

Kitas ilgametis komisijos narys Renaldas Gabartas šiam prancūziškam modeliui irgi skyrė pirmą vietą. Pasak jo, tai automobilis, grasinantis sukelti naują „citrinligės“ protrūkį.

„Man „C5 X“ tapo maloniu siurprizu: Kinijoje „Dongfeng Citroen“ sukurtas ir ten pagamintas universalo, hečbeko, krosoverio ar netgi kupė bruožų turintis automobilis atrodo pavydėtinai originaliai, novatoriškai ir tuo pat metu elegantiškai, patraukliai. Naujasis „Citroen“ flagmanas turi patogų ir jaukų interjerą, spinduliuojantį „namų svetainės“ dvasią“, – sako pašnekovas.

Nors pakaba akivaizdžiai orientuota į komfortą, visgi net vairuojant agresyvesniu stiliumi ir aštriau neriant į posūkius, nesaugumo jausmo priepuoliai dėl kėbulo svyravimų negresia. Keliauti tokiu aparatu malonu, vairuotojo pagalbininkai veikia nepriekaištingai. Bazinės komplektacijos kaina startuoja ties 31 990 eurų riba ir galia pasiekti 49 990 eurų (prabangiausios įkraunamo hibrido versijos).

„Kainų žirklės didžiulės, ir, norint mėgautis visais inžinierių siūlomais komforto bei saugumo atributais, iš tiesų reikia kalno pinigų. Tačiau po pastaraisiais metais kilusio visuotinio kainų potvynio bendrame naujų automobilių rinkos kontekste net ir šie skaičiai atrodo logiški“, – sako R.Gabartas.

Prancūzai blykstelėjo

Įdomu tai, kad abu „Metų inovacijos“ kategorijoje sužibę prancūziškieji modeliai iškopė ir į pagrindinės renginio nominacijos – „Metų automobilis 2023“ – finalininkų septynetą, kuriame „Citroën“ triumfavo. Jame dar atsidūrė EQS iš „Mercedes-EQ“, „Honda Civic“, „Lexus NX“, „Peugeot 308“, „Renault Megane E-TECH“ ir „Toyota Corolla Cross“.

Kalbėdamas apie platesnę „Citroën C5 X“ sėkmę, J.Lengvinas išskyrė ne tik pakabos inovacijas, bet ir šio modelio komforto ir kainos santykį. Visoje markės gamoje taikomi „Advanced Comfort“ programos sprendimai dar labiau išryškėja flagmane.

Pavyzdžiui, pagal šią programą sukurtos sėdynės išsiskiria specialiu stabilizuojančiu ir kelio paviršiaus vibracijas geriau sugeriančiu standžiųjų putų užpildu, nuo 2 iki 15 milimetrų pastorintu minkštuoju sluoksniu bei patobulinta juosmens atrama.

„Sėsdamas į vidų puikiai žinojau, ko galima tikėtis iš šio kainų segmento automobilio, bet C5 X smarkiai viršijo lūkesčius. Man kartais net norisi jo važiuoklės komfortą lyginti su S klasės „Mercedes-Benz“. Prie komforto prisideda ir gera garso izoliacija dėl dvigubų stiklų, taip pat minkštos sėdynės“, – vardijo J.Lengvinas.

Priežastimi patekti tarp geriausiųjų neabejotinai buvo ir priekabūs komisijos narių vertinimai, kiek ir kokios įrangos gamintojai pasirengę suteikti už adekvačią kainą. Dėl to nukentėjo ne vienas prabangesnis modelis, o dosnesne filosofija besivadovaujančių gamintojų automobiliai kaip tik įgijo apčiuopiamą pranašumą.

„Štai vienas „Metų automobilio“ rinkimų dalyvis, kurio kaina buvo kiek didesnė nei 80 tūkst. eurų, neturi ne tik šildomo priekinio stiklo, bet ir šildomų sėdynių. Tokie pavyzdžiai priverčia atidžiau įvertinti būtent tai, ką už konkrečią pinigų sumą gauna vairuotojas“, – pažymėjo E.Girdenytė.

J.Lengvino teigimu, jį pradžiugino ir tai, kad prancūzai nepasiūlė tiesiog dar vieno krosoverio, bet ėjo savo keliu ir vadovavosi išskirtinumo vizija.

„Žinoma, turiu grįžti prie kainos. Aš žinau, ko galima tikėtis iš šio kainų segmento automobilio. Atrodo, kad šis modelis daugeliu prasmių suteikia daugiau. Salone yra daugiau kokybiškų medžiagų, atnaujinta multimedijos sistema veikia labai sklandžiai ir ganėtinai intuityviai, o dizainas pagaliau vėl tikrai citroëniškas“, – reziumavo pašnekovas.